猴車(chē)托繩輪是猴車(chē)（礦山架空乘人索道）的主要配件之一，與鋼絲繩搭配使用。主要是通過(guò)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼絲繩順利運(yùn)輸猴車(chē)吊椅，確保猴車(chē)的正常使用。但是，在鋼絲繩與猴車(chē)托繩輪互相配合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生接觸摩擦，對(duì)兩種配件都有不良影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致摩擦磨損，影響猴車(chē)正常工作。下面，乾冠小編為大家分享一下猴車(chē)托繩輪有哪些磨損特點(diǎn)吧，希望對(duì)相關(guān)工作人員有所借鑒。

　　一、運(yùn)行不同步導(dǎo)致磨損

　　在礦山索道設(shè)備中，鋼絲繩是在猴車(chē)托繩輪的繩槽內(nèi)運(yùn)行的，盡管目前托繩輪的心軸基本都是采用滾動(dòng)軸承，此處的摩擦系數(shù)并不大，按理鋼絲繩應(yīng)輕松地帶著繩槽與之以同樣的線速度轉(zhuǎn)動(dòng)。但實(shí)際上，由于制造和安裝上的誤差以及其他一些原因，鋼絲繩與托繩輪的輪緣并不能保持同步運(yùn)行，托繩輪輪緣的線速度總是低于鋼絲繩的線速度。也就是說(shuō)，鋼絲繩在繩槽內(nèi)還是有一定滑動(dòng)的。顯然，這種滑動(dòng)必須會(huì)造成鋼絲繩與繩槽的磨損，而且有時(shí)這種磨損還是比較大的，不可忽視。

　　二、材質(zhì)低劣造成磨損快

　　過(guò)去常用托繩輪多用灰鑄鐵制造，結(jié)果是鑄鐵繩槽處的磨損較快(通常不到一年、有的僅幾個(gè)月就報(bào)廢了)、以至托繩輪必須經(jīng)常更換。由于索道的托繩輪有的安裝在很高的塔架（支架）上，更換時(shí)很困難，全部更換一次需要很多時(shí)間(有的需一周以上)，而且更換托繩輪時(shí)，整條索道還必須停機(jī)。這樣，不但降低了索道利用率，也因經(jīng)常更換托繩輪增大了索道的運(yùn)行成本。

　　三、處理方式不符合科學(xué)

　　為了減少托繩輪繩槽的磨損速度，有些部門(mén)將托繩輪的材料、由鑄鐵改為鑄鋼甚至還對(duì)繩槽部位進(jìn)行了高頻淬火，想借此提高繩槽部位的硬度以減少鋼絲繩對(duì)繩槽的磨損速度，延長(zhǎng)繩槽的使用壽命。這種方案初看好像有一定道理，但從摩擦學(xué)的角度來(lái)看，這種做法是不夠妥當(dāng)?shù)摹?br />
　　摩擦學(xué)上將兩個(gè)相互配合運(yùn)動(dòng)的接觸零件，稱為摩擦副，而將兩個(gè)零件相接觸的表面稱為摩擦面。這樣，鋼絲繩與繩槽就構(gòu)成了一對(duì)摩擦副。這對(duì)摩擦副中由于接觸面受機(jī)械加工設(shè)備的影響，它們不可能是光滑的、另外，受重力和機(jī)械作用力的影響、它們之間相對(duì)運(yùn)行時(shí)必然存在著摩擦，而磨損則是摩擦的產(chǎn)物。摩擦學(xué)還強(qiáng)調(diào)，在一對(duì)摩擦副中，應(yīng)將其中一個(gè)制造難度大、價(jià)格高、一旦失效后將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重事故的零件，如鋼絲繩視為基礎(chǔ)件，而將與基礎(chǔ)件(鋼絲繩）配對(duì)的零件如托繩輪部位，視為配對(duì)件。顯然，對(duì)作為這對(duì)摩擦副配對(duì)件的繩槽處，有一個(gè)要求，就是在工作過(guò)程中，應(yīng)適當(dāng)犧牲自己、確保價(jià)格高、更換困難的鋼絲繩的磨損，提高鋼絲繩的使用壽命，延長(zhǎng)其更換周期，大幅度降低素道的運(yùn)行成本。

　　上述即是猴車(chē)托繩輪有哪些磨損特點(diǎn)的相關(guān)內(nèi)容介紹，我們?cè)诮鉀Q托繩輪磨損時(shí)，要全盤(pán)考慮，磨損的出現(xiàn)是因?yàn)榕c鋼絲繩摩擦導(dǎo)致嗎，因此在解決時(shí)要與鋼絲繩狀況一起考慮。另外，解決方法要講究科學(xué)，在摩擦學(xué)基礎(chǔ)上合理改良。洛陽(yáng)乾冠礦機(jī)生產(chǎn)的猴車(chē)托繩輪質(zhì)量?jī)?yōu)異，材質(zhì)精良，工藝精湛，設(shè)計(jì)科學(xué)，歡迎有需要的客戶致電咨詢。